2026洞察时局
诺斯罗普·格鲁曼公司拒绝回应这件事。 洛克希德·马丁公司把问题推给了军方。 JPO的发言人只说了一句：“一些F-35飞机的初步部署计划在第17批次。 ”措辞用的是“正在建造以容纳”，而不是“已安装”。
造成这个局面的原因其实很简单：F-35机头结构已经改了。
第17批次开始的F-35采用了适配APG-85新雷达的安装隔板，但这个隔板的构型和旧款APG-81雷达完全不兼容。 消息人士告诉媒体，洛克希德·马丁公司目前没有任何一种能同时兼容新旧两款雷达的机头支架，重新设计和开发这种通用支架至少需要两年时间，预计要到2027年至2028年的第20批次才能解决。
这意味着，这批已经造好的飞机，新雷达装不上，旧雷达也塞不进去。
为了保证这些飞机重心不偏，工人们在机头里塞进了配重块。 它们能飞，能做基础训练，但只能在白天、好天气里飞，不能用于作战。 消息人士说，这些飞机必须和其他装备了APG-81雷达的F-35一起飞，靠数据链共享信息，否则就是“睁眼瞎”。
展开剩余64%惠特曼在国会还透露了另一个技术瓶颈：APG-85的阵列需要大约82千瓦的功率才能正常工作，但F135发动机目前的供电能力远远跟不上。 也就是说，即便雷达造出来了，以F-35目前的动力系统，也带不动这个新雷达。
这背后是氮化镓元器件的问题。
APG-85采用的第三代氮化镓技术，功率密度是上一代砷化镓的5到10倍，但高功率意味着高能耗和高发热。 更关键的是，氮化镓芯片的制造离不开高纯度稀土材料，尤其是镓。 全球90%以上的镓精炼产能在中国手中，中国自2023年起对镓、锗实施出口管制，直接冲击了美国军工供应链。
美国国防部的内部评估显示，如果中国全面断供稀土，F-35的生产线将在6个月内瘫痪。 美军官员私下承认，中国获取先进武器的速度是美国的5到6倍。
F-35联合项目办公室对这种“先造机体后补雷达”的模式其实并不陌生。 这源于五角大楼推行的“并发性策略”——在设计还没定型时就启动生产，美其名曰省时间。 结果就是，美军机库里现在堆满了各种“版本号”不统一的F-35：有的没雷达，有的发动机是旧版，有的软件没升级。
米切尔研究所的研究主任希瑟·彭尼说了一句大实话：“你不能把一条战机生产线关掉，然后等所有零件都齐了再重启。 ” 关掉生产线的代价是失去熟练工人、失去供应链的连续性，而这一旦断掉，就再也接不回来了。
所以，他们选择了硬着头皮继续交付。
这种“半成品”交付正在消耗F-35项目的未来。 F-35 Block 4升级计划总开销已经冲到165亿美元，比预算多花了整整60亿，完工日期从原定的2026年推迟到了2031年。 按照计划，去年应该交付110架F-35，但没有一架是准时送到的，平均每架晚交付238天。
生产线上的新飞机还在往下走。 没有雷达的第17批次交付将持续到2026年9月。 按照消息人士的说法，最终受影响的美军自用F-35可能超过100架。
外销版F-35暂时没受影响——美国没有批准APG-85雷达出口，所以卖给盟友的仍然是搭载旧款APG-81雷达的飞机。
但盟友已经坐不住了。 加拿大原计划采购88架F-35，如今大幅缩减到16架；西班牙直接取消了订单，转头订购欧洲战斗机；葡萄牙、德国、丹麦也相继退出采购计划。 洛克希德·马丁公司的生产线因工人罢工减产30%，未交付的F-35堆积在厂房里，只能降级为训练机使用。
这已经不只是“先上车后补票”的问题了。 机头塞配重块、飞机没雷达、发动机带不动新雷达、稀土被人卡脖子、盟友纷纷跑路——这就是眼下F-35项目的真实状态在线股票配资。
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